“是否应该禁止摩托车上高速公路？”这一话题已经争论许久，观点分为两类，对应的自然是应该允许和应当禁止；认为应当允许上高速公路的评论主要来自所谓的摩友，反之，则主要来自社会大众。笔者认为禁止摩托车上高速公路是有必要的，即便自己也是大排量摩托车用户。
正是因为在这一群体中，所以才充分了解其特点。
在日前与所谓摩友的一段对话中再次感到应当加速禁止高速禁摩。
对话为：
A：你知道某某俱乐部的老板为什么讨厌某品牌的摩托车吗？B：不感兴趣。A：因为他买过一辆车，结果在高速上拉爆缸了！而且售后不给质保，所以某某就再也不买卖这个品牌的车了。B：哦。A：拉拉极速就能爆缸，质量也确实比较差。B：一辆民用车长时间拉极速，出问题也不奇怪。A：那别的车拉极速也没有爆缸，人家去318全程拉极速也没事。B：你想表达什么？
……
其他人纷纷表示赞同。
一个摩托车俱乐部的老板，测试车辆的方法是跑到高速公路上拉极速；诡异的是这个俱乐部的一众摩托车用户，在高速公路上基本都是这么骑车的。而且就本地和周边城市的诸多摩托车俱乐部，其车主基本都有相同的恶习。
于是问题的答案也就非常清晰了：之所以要高速禁摩，因为这些摩托车99%都在高速公路上严重超速驾驶。
反之，那些小排量摩托车用户主要将摩托车作为通勤车，主要用于中短途通勤；用车过程中基本不会考虑走高速公路，也就是没有上高速公路行驶的用车需求。并且也普遍认为骑摩托车上高速公路不安全，而这一类小排量摩托车用户的占比其实是90%左右！结论则是绝大多数摩托车用户根本不关心高速公路是否应该禁摩，真正关心这一话题的，其实就是那些会在高速公路上狂飙的少数大排量摩托车玩家。
不客气的评价：他们是部分城市禁限摩的始作俑者。
实际不仅是在高速公路上，日前该俱乐部还有一辆车在山路上发生交通事故；在一条进山的村道的弯道上，该车以超过120km/h的速度压弯摔车，遗憾的是车辆只是侧滑而没有跌落，骑手也穿戴了骑行服，车辆一定程度损伤，骑手没有重伤死亡……不是所幸，就是遗憾。在一条进山的村道上骑行速度如此之高，如果碰撞到其他人或车辆，后果则难以预料；所以这样的“马路杀手”实则是少一个是一个，少了才不遗憾。
现在还认为高速禁摩没有必要吗？
高速公路实际已经成为大批大排量摩托车用户的赛道，在高速公路上的摩托车是非常不可控的。
高速公路上的摩托车行驶速度是多少，基本取决于车辆的极速是多少；大多数大排量摩托车会以100~150km/h左右的速度行驶，当排量上到600~900cc左右的时候，行驶速度一般是要达到150~190km/h的。
在这样的行驶速度中，一旦摔车或者与其他车辆碰撞，骑手基本上是不用再抢救了。
然而严重超速危害的不仅是这些摩托车骑手，更是对其他车辆行车安全的威胁；摩托车左右穿插的过程会影响其他车辆行驶，摩托车缺少外覆盖件保护核心总成，碰撞后可能引发火灾，客观上也会对其他车辆的安全带来威胁。
所以高速禁摩是很有必要的，不仅是对摩托车骑手的负责，更是对公共道路安全的负责。
高速禁摩实际也是对诸多年轻人生命的负责。
正如上述对话，对话方是一个年轻超过三十岁的准中年人，然而对于生命安全依然表现得相当无知；更何况那些受教育程度普遍偏低的年轻的摩托车用户。可是那些频繁在高速公路上狂飙的摩托车骑手，其往往会通过运动相机等设备将危险驾驶的场景拍摄并发布，进而引发诸多年轻人的效仿。
上文讲到摔车的那名摩托车骑手，实际也是在一些老玩家的捧杀中逐渐迷失。
看来不仅高速公路应当禁摩，山路也应当禁摩。
摩托车文化不是交通违法或犯罪的文化，现在却已然成为这种畸形的“机车文化。”应当加以整治了。
对于高速公路收费站，建议将所有横杆加长，不预留摩托车可闯卡的空间；或可考虑设置阻车装置，将摩托车全面的拦在高速公路之外。
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