全国前三配资公司:全国股票配资-“一度电只赚2分钱”！充电行业价格战蔓延 头部企业瞄准乡镇及重卡市场

　　充电站行业曾经“建站即盈利”的黄金时代已结束 。随着全国充电基础设施总量突破2000万台，城市核心区的充电密度已基本匹配新能源汽车保有量 ，充电服务费从每度0.4元 、0.3元一路探底至0.1元
，甚至出现了“5分钱服务费 ”抢客乱象
。

　　财联社记者采访获悉，充电行业价格战正从一二线城市向三四线城市蔓延 ，叠加电费成本
、设备折旧与高昂场租，新建充电站回本周期大幅拉长。

　　多位受访的业内人士向财联社记者表示
，无序内卷之下，充电站行业“跑马圈地
”的粗放经营逻辑彻底失效 ，而精细化运营不再是运营商的选择题
，而是一道生死线 。头部企业则开始寻找新的发展空间，将目光瞄准了乡镇一级下沉市场的同时 ，重卡汽车充电站等领域也成为关注重点。

　　桩多车少
，“一度电只赚2分钱”

　　“前两年大家基本是找块地，建了桩就能挣钱 ，现在不行了
。 ”一位在河北邯郸考察充电站投资的刘先生在与多家运营商沟通后
，向财联社记者发出这样的感慨。

　　国家能源局数据显示，截至2025年12月底 ，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数已突破2000万大关
，达到2009.2万个，同比增长49.7% 。已建成全球最大的电动汽车充电网络 ，支撑超4000万辆新能源汽车的充电需求
。然而，规模扩张的背后
，是日益加剧的竞争和不断摊薄的利润。

　　随着充电市场供需结构的变化，消费者的充电体验也随之改变 。“这两年找充电桩越来越方便 ，核心城区基本不用排队
，但充电价格波动挺大，不同场站的服务费差距能到3-4毛钱一度
。我们更愿意跑5公里去服务费便宜的场站 ，毕竟能省不少成本。”滴滴司机李师傅感受明显：从用户选择偏好来看
，营运车辆优先关注价格，价格战成了充电站行业过去几年的最大痛点 。

　　然而 ，行业饱和的隐患正在积聚
，随着城市充电桩数量快速上升，部分地区出现“桩多车少
”的供大于求局面
。新能源充电站的充电服务费也随之持续下降。在广东省内运营多家充电站的王经理告诉财联社记者：“由于2022年到2023年充电站快速扩张 ，导致行业内卷严重
，服务费急速下降，甚至有的充电站降到5分钱一度电 。”

　　“5分钱是个什么概念？日常运营的电损平摊下来都要3、4分钱 ，这样的话实际上一度电的利润只有2分钱左右
。 ”王经理的话语中透着一丝落寞。

　　不仅是一二线城市的竞争加剧，三四线城市的充电服务费也在下滑
，价格战竞争开始向三四线城市蔓延 。王经理告诉财联社记者：“我们三四线城市的充电站服务费也在下降，已经从原来的三四毛一度降到了一两毛。
”

　　供大于求叠加成本上升 ，中小运营商处境艰难

　　竞争日益加剧的背后
，是相关企业的利润不断摊薄
。特锐德（300001.SZ）的财报显示，2025年上半年 ，公司充电桩业务主要子公司特来电实现营业收入18.42亿元
，同比下降30.73%。

　　而星星快充的母公司万帮数字能源股份有限公司（简称“万帮数字能源”）数据更加直接，公司今年1月在香港联合交易所申请上市 ，招股说明书显示
，近年来公司毛利率持续下滑，2023年 、2024年及2025年前三季度 ，分别为33.4%、29.2%以及24.6% 。

　　对于运营商而言
，投资回收期大幅拉长，曾经“建了就赚 ”的时代已然过去
。“目前上海整体的小车充电站收益差异非常明显 ，绝大多数收益其实不是很乐观。
”特来电上海区域某业务人员对一位潜在加盟客户表示，除非场地成本极低
，否则预计回本周期可能拉长到三年半到四年 。

　　中小型运营商的处境更为艰难
。据电力工程总包商蔡经理透露，整个小车充电站环境已经比较差 ，新建站可能需要七八年甚至十年才能回本。这与前几年“一两年回本”的境况形成鲜明对比 。

　　除市场竞争日益激烈外
，影响企业盈利的变量也在增加，电价波动
、设备利用率等因素都对利润造成影响 ，场地成本、中介费用以及材料费用也都在持续上涨
，进一步挤压了利润空间
。

　　王经理对财联社记者表示，“过去一个停车位月租可能只要200块钱一个月 ，但是现在只要说是做充电站的
，车位价格就可能要提高到500到800元/月。另外中介费现在也贵到离谱，基本上好一点位置的中介费需要8000-10000元/车位 。 ”

　　此外 ，最近一年铜价涨幅超过50%
，使得传统建设费用大幅上涨，迫使业主开始寻找替代方案
。电力工程商蔡经理给财联社记者算了一笔账 ，为了快速回本，今年新建站中有约70%选择使用铝芯电缆替代铜缆。一个20个车位的站
，采用铝缆能比铜缆节省15万-20万元成本 。变压器也尽量选择铝变，成本能降低20%-30%。尽管铝材在寿命和载流量上存在劣势 ，但在经营压力面前
，许多投资者选择了牺牲长期可靠性换取短期成本优势
。

　　供大于求的局面之下，行业竞争焦点从“抢资源
”转向了“拼运营”——谁更懂选址 、定价
、用户、降本增效 ，谁才能在激烈的竞争中胜出。

　　国家能源局在去年12月于云南昆明召开的2025年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会中指出
，随着我国充电基础设施体系加快建设，充电行业发展呈现出一些新趋势 、新变化 ，充电设施布局主要矛盾从供给不足向布局不均衡转变
，行业竞争从“扩规模 ”向“重服务
”转变，跨领域融合发展趋势愈加明显 。

　　头部企业瞄准乡镇市场
、重卡赛道及虚拟电厂

　　对于行业未来的发展 ，国家发展改革委、国家能源局等六部门2025年9月联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》（简称“方案 ”）设定了明确的目标和清晰的量化路径
，是推动行业从“规模扩张”向“高质量发展
”跃迁的关键政策指引
。

　　从方案计划来看，以2025年底约2000万个充电桩的基数测算 ，这意味着在未来三年内，全国需要新增约800万个充电设施
，相对此前从1000万到2000万仅用了18个月的发展速度来看，充电桩年均复合增长率仍保持在高位 ，但建设速度已明显放缓。

　　从充电桩的布局来看
，多位业内人士认为，相对于已经饱和的一 、二线城市市场 ，三
、四线城市仍有较大发展空间 。

　　蔚景云的业务人员向财联社记者透露
，公司未来将在下沉市场进行重点布局
。“四五线城市不一定比一线城市的充电量低。我有很多四五线城市的客户，小程序充电量占比能达到95%以上 。有些县城中心位置的站点 ，充电量可能超过市区边缘位置的站点
。”

　　特来电邯郸业务人员也向财联社记者表示
，国家有“镇镇有站、村村有桩 ”的规划，县域市场存在政策驱动的空间。其中 ，蚂蚁站（注：一两台桩的小站）因其投资小 、灵活
、易于在乡镇国道、省道铺开而受到关注 。云快充和蔚景云业务人员也都认为
，在四五线城市或乡镇，蚂蚁站有机会 ，回本周期可能在两年左右
。

　　另有部分业内人士看好重卡充电站的发展。聚合平台云快充的一位业务人员向财联社记者表示，目前重卡充电站正处于爆发期
，特别是在矿区 、物流线附近 。

　　蔡经理也向财联社记者表示，未来2-3年重卡站是主要趋势 ，“2025年重卡油改电速度很快
，但占比仍只有20%多，发展空间大 ，而且重卡充电站一把枪功率320千瓦
，两把枪一起充一小时能充600多度电，满足重卡400-800度电的电池需求 ，有自有车队的话盈利更稳定。
”

　　此外
，随着多省份取消固定电价，实行分时电价后 ，为了创造新的利润点
，行业头部企业正在探索新的盈利模式
。特来电邯郸业务人员向财联社记者表示，公司已经开始布局虚拟电厂 ，“我们在邯郸成立了虚拟电厂公司，预计2026年中开始售电业务。通过集中采购
，我们可以获得更低成本的电，再通过市场化交易进一步降低成本 。”

　　此前特来电已构建充电网、新能源微电网和虚拟电厂统筹发展的技术路径
。特锐德（300001.SZ）方面曾在互动平台表示 ，截至2025年6月底
，公司虚拟电厂已接入7700多座可调度电站，2025上半年参与能源业务规模约1800万kWh ，产生效益超1000万元。

　　此外
，增值服务也被行业寄予厚望，包括充电场站广告
、利用充电数据为车企、保险 、银行提供增值服务等 。

（文章来源：财联社）